Calçadas: uma triste realidade…

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A sociedade formadora de opinião anda pouco à pé e, portanto, não reivindica a melhoria da infra-estrutura da caminhada;

A maioria da população que anda à pé não é articulada para exigir seus direitos;

O modo de transporte à pé não é valorizado – enquanto hábito pela sociedade cativa de um modelo de mobilidade suicida (automóvel), que se mostra cada vez mais condenado à inviabilidade;

O meio técnico aborda os problemas relacionados com a circulação à pé com enfoque isolado e como questão de segurança de tráfego, não como uma questão de mobilidade integrada aos demais modos de transporte;

O desenho dos espaços urbanos não considera as necessidades do transporte à pé – a preocupação com a forma acaba preponderando sobre a função;

Os revestimentos das áreas de circulação à pé não são pensados como infra-estrutura – estética prepondera sobre a função;

Legislação existe, mas não é cumprida e nem fiscalizada, tanto a urbana como a de trânsito;

Soluções de acesso aos lotes invadindo a área da calçada formando degraus;

Carros estacionados ocupando toda a calçada podem ser observados e reforçam a cultura do automóvel como o “dono absoluto da rua”;

Interferência das tampas de bueiros e serviços na calçada;

Situações onde a calçada é insuficiente para acomodar os pedestres nos pontos de ônibus;

A apropriação da calçada pelo comércio ocorre tanto nas versões de informalidade como no comércio tradicional;

Exemplos de ocupação da calçada por árvores, cestas de lixo, postes, telefones públicos, etc., impedem a circulação a pé;

Andar a pé é uma forma de transporte sustentável e colabora para a melhoria da qualidade do meio ambiente de qualquer cidade;

Incentivo ao transporte à pé é investimento na saúde pública;

Andar à pé é reconhecido como modo de transporte, mas não é tratado como tal, em igualdade aos demais modos;

É o modo de transporte mais praticado em muitas cidades, mas não é priorizado em decisões técnicas e políticas.

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